الخطوط القطرية تطلق Qsuite Next Gen على A350 بدل 777-9
ستطلق الخطوط الجوية القطرية درجة رجال الأعمال الجديدة Qsuite Next Gen على طائرة إيرباص A350-1000 في صيف 2027، بدلاً من انتظار بوينغ 777-9 المتأخرة. وأكد الرئيس التنفيذي للمجموعة حمد علي الخاطر ذلك لموقع Executive Traveller خلال إحاطة في سيدني يوم 24 أكتوبر 2026، مع أمله بتسلم أول 777-9 خلال 2027.
جدول المحتويات
تفاصيل الخبر
بحسب موقع Executive Traveller، قال الخاطر إن أول مقصورة Qsuite Next Gen ستصل على A350-1000 في صيف نصف الكرة الشمالي من العام المقبل. وأضاف أن كل طائرات A350-1000 الجديدة ستُسلَّم بهذه المقصورة منذ ذلك الموعد. والقطرية هي العميل الأول لهذا الطراز، وتشغّل منه أكثر مما تشغّل أي شركة أخرى، وفق الموقع نفسه. وتأتي الخطوة بعدما كانت القطرية تعوّل على 777-9 لإطلاق المنتج، ثم دفعها تأخر البرنامج إلى تغيير الخطة.
وذكر موقع One Mile at a Time، نقلاً عن Executive Traveller، أن الخطة تشمل نحو اثنتي عشرة طائرة A350 متبقية في جدول التسليم. ولفت الموقع إلى أنه لا توجد خطط واضحة حتى الآن لتحديث طائرات A350-1000 العاملة بالمقصورة الجديدة.
ما الجديد في مقصورة Qsuite Next Gen
أُعلن عن المنتج للمرة الأولى في منتصف 2024، وكان مخصصاً لطائرة 777-9 الرائدة. وبحسب Executive Traveller، يطوّر التصميم مقصورة Qsuite الحالية ويخفض وزن كل جناح مغلق بباب. وتشمل الإضافات المعلنة ما يلي:
- أسرّة أكبر قابلة للاستلقاء الكامل، وأسرّة مزدوجة.
- إمكانية فتح جناحين بجوار النافذة ليتشارك زوجان الرحلة.
- درج جانبي آمن قابل للقفل.
- شاشات 4K OLED ضمن تحديث التقنيات.
وبحسب Simple Flying، كُشف عن المنتج في معرض فارنبورو الدولي في يوليو 2024، بمقعد عرضه 23 بوصة وشاشات 4K OLED قابلة للتحريك. وربطت القطرية المنتج حينها ببرنامج 777-9، بعدما أضافت 20 طائرة إلى طلبيتها ليبلغ إجمالي التزامها بطائرات 777X نحو 94 طائرة للركاب والشحن.
ماذا يعني ذلك للمسافرين
يعني القرار أن المسافرين سيجرّبون المقصورة الجديدة قبل وصول أول 777-9 إلى القطرية. لكن موقع One Mile at a Time يرى أن غياب خطط التحديث سيزيد تفاوت المنتج بين الطائرات، إذ ستبقى طائرات A350-1000 الحالية بمقصوراتها. لذلك قد يؤثر نوع الطائرة المخصصة للرحلة في تجربة الراكب، خصوصاً لمن يحجز درجة رجال الأعمال بحثاً عن جناح بعينه.
وأشار موقع InsideFlyer إلى أن التصميم يحتفظ بالترتيب المتدرج للمقاعد الأمامية والخلفية، وأن الجناح المخصص للمجموعات يخدم حتى أربعة ركاب. ويرى الموقع أن محدودية التوافر في البداية قد تجعل هذه المقاعد أصعب حجزاً. لذلك يستحسن التحقق من نوع الطائرة وتجهيز مقصورتها عند الحجز.
الخلفية: تأخر 777-9 وتغير القيادة
تأخر برنامج 777X سنوات طويلة. وأكدت بوينغ، بحسب Aviation Week، أنها تحتاج إلى عام 2026 كاملاً لإنهاء شهادة النوع من FAA، ما يدفع أول تسليم إلى 2027 على الأقل. وذكر Simple Flying أن بوينغ تتوقع أول تسليم في 2027 وفق نتائج الربع الأول من 2026، وأن لوفتهانزا عميل الإطلاق. ويمكن للقارئ معرفة الفرق بين إيرباص وبوينغ في دليلنا.
وتصحيحاً لمعلومة متداولة، لم يعد بدر محمد المير رئيساً تنفيذياً للقطرية. فبحسب Forbes Middle East، عُيّن حمد علي الخاطر في المنصب خلفاً للمير اعتباراً من 7 ديسمبر 2025. وكان المير قد قدّم تحديثات Qsuite في فارنبورو 2024، وفق Simple Flying. وقال الخاطر لـ Executive Traveller إنه ما زال في وضع الأمل بتسلم 777-9 في 2027، وهو عام الذكرى الثلاثين لتأسيس الشركة.
الخلاصة
قررت القطرية عدم ربط مقصورتها الأحدث بموعد تسليم 777-9 غير المؤكد، فنقلت الإطلاق إلى A350-1000 في صيف 2027. ويبقى تسليم أول 777-9 في 2027 أملاً لا التزاماً، بحسب الخاطر. وسيستفيد المسافرون من المقصورة مبكراً، مع احتمال تفاوت المنتج بين طائرات الأسطول.
